タイトル	： 教えて下さい　９５１
記事No	： 11778 [関連記事]
投稿日	： 2010/07/20(Tue) 01:29:41
投稿者	： ふう [ID-KvOoDmxx]

ご教授ください。初心者です。

キャブレターなのですが、98年式5667XP-Lで使おうと思い、00年式5655XPの純正中古品を購入しました。純正設定が98年式：MJ165・PJ82.5、 00年式：MJ162.5・PJ75に気づきました。番手の異なる訳を教えてください。

小生船舶は98年式なので00年式キャブをMJ165・PJ82.5にしようと考えていますが、間違っていたらご訂正ください。

宜しくお願いします。

タイトル	： Re: 教えてください。
記事No	： 11777 [関連記事]
投稿日	： 2010/07/15(Thu) 18:47:50
投稿者	： 京とうふ [ID-5TKNSqkT]

プラグコードはコイルと一体になってます。（プラグキャップは別）
電装ボックスの中で、切ってつなぐことも出来ますけどあまりお勧めはしません。
だめもとでやってみてもいいとは思いますが・・・。（私はコイルが高いのでやったことがあります。問題はなかったです。が、自己責任で。）

ところで、プラグコードのリークはどうやって判断されましたか？

タイトル	： 教えてください。
記事No	： 11776 [関連記事]
投稿日	： 2010/07/15(Thu) 16:26:28
投稿者	： [ID-qmjZnwHE]

８００ＳＸＲに乗っています。プラグコードがリークしているので交換しようと思い、MSDのプラグコード〔約５０００円ぐらい〕の購入したのですが、バイクのようにプラグコードの根元を回せば外せる物と思ったのですが外せません。どなたか教えてください。よろしくお願いします。

タイトル	： Re: オイルポンプ
記事No	： 11775 [関連記事]
投稿日	： 2010/07/13(Tue) 23:02:51
投稿者	： hiro [ID-wLNSA4WG]

ｵｲﾙｲﾝｼﾞｴｸｼﾖﾝﾎﾟﾝﾌﾟｱｾﾝﾌﾞﾘ 　なるものを外すと一緒にジョイント、スプリングが付いてきたと思いますが？　　記憶がありません、やったことはワイヤー類を外して、オイルラインを外し、二本のボルトを緩めて本体を外し、その後にパッキンでメクラをボルト二本で締めただけです。本体にスプリングとジョイント付い手入れば問題ないと思います

タイトル	： オイルポンプ
記事No	： 11774 [関連記事]
投稿日	： 2010/07/13(Tue) 20:09:42
投稿者	： やす [ID-oKcX9S2X]

もう一つ質問させて下さい

オイルポンプを取り外し、蓋をしてありますが
外すのはポンプだけで良いのでしょうか？
ふと思い部品のイラストを見ると
スプリングとジョイントらしき物が載ってまして

ポンプと一緒に外す物があるのかご指導お願いします

やす

タイトル	： GTX-RFI クーリングシステム
記事No	： 11773 [関連記事]
投稿日	： 2010/07/12(Mon) 17:18:26
投稿者	： [ID-0eKnzwbJ]

シードゥ２０００年モデルのGTX-RFI の事ですが、乗った後のクーリング(水洗い）でホースをどの部分に取り付けて良いのか解りません。友達はジェットポンプの所にホースのニップルが出ていると言っているのですが、見当たりません。何処にホースを繋げばよいのですか？

タイトル	： Re: え！違うピストン？
記事No	： 11772 [関連記事]
投稿日	： 2010/07/12(Mon) 13:15:03
投稿者	： やす [ID-e2BFUfyv]

IWCSさん良く解りました
ありがとうございます。

66Eの方が耐久性が無いと言う事ですね！
今回は66Eのリング買って66Eのピストン
組もうと思います

やす

タイトル	： Re: え！違うピストン？
記事No	： 11771 [関連記事]
投稿日	： 2010/07/11(Sun) 23:27:20
投稿者	： IWCS [ID-FpcrKl8E]
URL	： http://iwcs.exblog.jp/

> ちなみに800と1200のピストンとリングを違うもの使用してる訳を
> 御存知の方いらっしゃいますか？

初期設計６６Ｅ　と６６Ｖの違い。

高回転を狙った６６Ｅ２気筒をベースに
３気筒にしたのが６６Ｖです。
３気筒に伴い排気ポートの変更、ピストンリングの
変更（耐久性向上）が行われております。
レース（リミッテットクラス１２００）では
わざと６６Ｅのピストンを使用して
フリクションロスの低減を行っていました。

タイトル	： え！違うピストン？
記事No	： 11770 [関連記事]
投稿日	： 2010/07/10(Sat) 21:57:32
投稿者	： [ID-bjGz7IlE]

本日一気に組み上げ仕上げてしまおうと思い
オイルポンプ外し、Dプレート入れて、シリンダ清掃し
2番のシリンダ組み込む時ですが、ピストンリングがしっくりきません。

良く見ると今まで付いてたリングだけ形状が違いピストンを良く見ると
66Eと刻印されていました。

調べて見ると、どうも2番だけ800のピストン使ってたみたいです

シリンダが800か1200のどっちを使っているのか分からないので
リングだけ800用の使い組むか、ピストンを1200用の使うか悩んでます。

良きアドバイスお待ちしています

ちなみに800と1200のピストンとリングを違うもの使用してる訳を
御存知の方いらっしゃいますか？

やす

タイトル	： Re: ヤマハのハルにＳＥＡＤＯＯのエンジン
記事No	： 11769 [関連記事]
投稿日	： 2010/07/09(Fri) 09:27:00
投稿者	： IWCS [ID-ILwp7ZwN]
URL	： http://iwcs.exblog.jp/

がんばってください！

タイトル	： Re: ヤマハのハルにＳＥＡＤＯＯのエンジン
記事No	： 11768 [関連記事]
投稿日	： 2010/07/09(Fri) 09:17:47
投稿者	： タロイモ [ID-PNi0Fumw]

ＩＷＣＳ　様　有難うございます！

≪ Ｓｅａ−Ｄｏｏのドライブシャフト切ってねじ加工≫←その手がありましたか！まだまだ問題が山積ですが一つ一つクリアーしていきたいと思います。またアドバイス宜しくお願いします。

タイトル	： Re: XLT1200不具合
記事No	： 11767 [関連記事]
投稿日	： 2010/07/08(Thu) 13:50:23
投稿者	： やす [ID-4Phh6X6z]

YPVSのバルブ叩いて外れました！

ピストンはバルブの幅で頭からセカンドリングの
下まで削れた後があります。(ピストンピンより上)
一応ピストンは交換しようと思います。

ypvsはバラす前から普通にエンジン掛かってる時に
点検して、常時モーターに電気は来ていませんでした。
だからてっきりヒューズ切れかと思っていて。
モーター問題なければCDIが可能性高いんですかね？

ドームは見る限り3発一体に見えますが
バラせるのかな？
予算上支障きたさなければそのままで行こうと思います。

ちなみにシリンダー内のほんの小さなバリは
2000番位のペーパーかけて平気ですか？

やす

タイトル	： Re: XLT1200不具合
記事No	： 11766 [関連記事]
投稿日	： 2010/07/07(Wed) 23:08:14
投稿者	： IWCS [ID-o/8KFo/4]
URL	： http://iwcs.exblog.jp/

> 1 この状態のYPVSバルブの外し方

シリンダーの内側（下側）から８ミリぐらいの
シャフトを当ててたたき出す。

> 2 ピストンの当たってる所はピストンピンより上なのですが
> 　スカート部でのピストンクリアランスが規定値内ならそのまま組んで良いのでしょう　か？

ピストンに傷がなければＯＫ！

> 3 YPVSのモータ不動の点検方法

ＣＤＩからの信号は一定のクランキングスピードに
達しないと信号出なかったと思います。
組み付け後プラグを外してクランキングしてみてください。


> 4 シリンダ組む時ピストンリングコンプレッサは必要か？

指で簡単に絞り込めます。
> 5 ドームはそのまま（傷だらけ）で平気か？

予算があれば交換をお勧めします。

分割式なので思いのほか安価
>
> 皆様のアドバイスお願い致します

タイトル	： Re: ヤマハのハルにＳＥＡＤＯＯのエンジン
記事No	： 11765 [関連記事]
投稿日	： 2010/07/07(Wed) 22:51:52
投稿者	： IWCS [ID-o/8KFo/4]

>
> ＧＰＲに２１５積んでいるひといましたから！←ＩＷＣＳ様、貴重な情報有難うございます！すごい方がいますね！希望が出てきました。チャレンジしてみます。

エンジンマウントの位置決めだけできれば
後は問題なくできます。

Ｓｅａ−Ｄｏｏのドライブシャフト切ってねじ加工すれば
カップリングも装着簡単にできますよ！

タイトル	： Re: ヤマハのハルにＳＥＡＤＯＯのエンジン
記事No	： 11764 [関連記事]
投稿日	： 2010/07/07(Wed) 11:26:47
投稿者	： タロイモ [ID-PNi0Fumw]

ＧＰＲに２１５積んでいるひといましたから！←ＩＷＣＳ様、貴重な情報有難うございます！すごい方がいますね！希望が出てきました。チャレンジしてみます。

タイトル	： Re: ヤマハのハルにＳＥＡＤＯＯのエンジン
記事No	： 11763 [関連記事]
投稿日	： 2010/07/07(Wed) 09:05:01
投稿者	： IWCS [ID-o/8KFo/4]

> ＸＬ１２００ＬＴＤのハルにＳＥＡＤＯＯ１５５のエンジンは納まるでしょうか？エンジンベッド、マウント等はワンメイクで考えています。

入ると思います。

ＧＰＲに２１５積んでいるひといましたから！

タイトル	： ＲＸＴ−Ｘ２５５=３１０馬力？？
記事No	： 11762 [関連記事]
投稿日	： 2010/07/05(Mon) 21:38:18
投稿者	： Ｐショップひろ島 [ID-SlYsWxe4]

メーカーボンバルディア
機種SEADOO RXT-X 255 RS定員数3名年式-価格お問い合わせください備考スーパーモディファイ艇（310馬力）チューニング＆オプションパーツ160φ14枚ベンセットマグナムポンプ
JRIステンスコープゲート（厚さ2mm)
WORXワークスレーススポンソン
UNLIMITEDオーパスブロックオフ
JRIステンレーシングストレートエキゾーストキット
バルブリテーナ
RIVAスーパーチャージャーキット
（プロフューエルインジェクター）
JRIステンアップグレードキット
（インテーク）
ブリッツ高速ブローオフバルブ
ブリッツブーストゲージ
RIVAフィルタ・[UMIステアリングシステムキット
R&Dチルトレバ・[ほんとにこれだけで３１０馬力？？
３１０馬力記載されて売っています　どうやって馬力を算出したのでしょうか？

タイトル	： ヤマハのハルにＳＥＡＤＯＯのエンジン
記事No	： 11761 [関連記事]
投稿日	： 2010/07/05(Mon) 09:21:31
投稿者	： タロイモ [ID-PNi0Fumw]

ＸＬ１２００ＬＴＤのハルにＳＥＡＤＯＯ１５５のエンジンは納まるでしょうか？エンジンベッド、マウント等はワンメイクで考えています。

タイトル	： Re: XLT1200不具合
記事No	： 11760 [関連記事]
投稿日	： 2010/07/04(Sun) 21:49:18
投稿者	： [ID-bjGz7IlE]

本日やっと時間が取れて手を付けバラしました

IWCSさんの言う通り、あのボルトは嫌なとこにありますね
hiroさんの伝授通りシリンダボルトを先に緩めて対処しました
組む時はガスケットを痛めたくないので先にシリンダ締め付けたいのですが
どうするのでしょう？

hiroさんのHP非常に参考になりました
ありがとうございます。

バラした結果

2番と3番のドームがかなり傷ついてました。
以前O/Hしてそのままヘッド使ったみたいです
ショックでしたが更にショッキングな事が。。。

YPVSバルブが脱落していた3番のピストンが、バルブと干渉してました
バルブが抜けないのはピストンと当たって削れた為でしょうか？

後、YPVSのモータが動かないのはバルブ固着の為ヒューズが飛んで動かないのかと
勝手に解釈していたのですが
今日ヒューズ確認したら切れていませんでした
他に原因があってモータが動いていなかったのかな

そこで今回もみなさんの知識を分けて欲しいのですが

1 この状態のYPVSバルブの外し方
2 ピストンの当たってる所はピストンピンより上なのですが
　スカート部でのピストンクリアランスが規定値内ならそのまま組んで良いのでしょう　か？
3 YPVSのモータ不動の点検方法
4 シリンダ組む時ピストンリングコンプレッサは必要か？

5 ドームはそのまま（傷だらけ）で平気か？

皆様のアドバイスお願い致します

タイトル	： Re: セルフGSはNG？
記事No	： 11759 [関連記事]
投稿日	： 2010/07/04(Sun) 11:12:59
投稿者	： さくたむ [ID-2ZLryREv]

貴重な回答ありがとうございましす。
セルフには行かず、フルサービスに行くようにします。
ありがとうございました。

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