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2006エクスプレスに乗っています。
たまにエンジンをかけてすぐに発進すると「ゴー」というエンジンが回る音のみでゆっくりしか進まないことがあります。暫く（３０秒くらい）すると普通に走ります。車屋さんには「暖気運転」をしてから発進してくださいと言われ実行していますが、「最近の車は暖機運転の必要は無い」と良く聞きます。皆さんはいかがですか？
購入して１年、新車で購入の頃から時折出る症状です。
どなたかお教え下さい。
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ＥＶＥ
- 07/8/31(金) 21:19 -
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▼AKIさん：
こんばんわ、はじめまして
まず「暖機運転」ですが
９０年代にＴＢＩでインジェクション化されて以降は不要ですよ
以前乗っていた９４年型でも不要でしたから
もちろん現在の９９年型も不要です
そこで
「ゴー」と言う音はかなり踏み込んでの状態ですか？
ＡＴＦはチェックされてますか？
スロットルポジションセンサーが固着してませんか
と言うのは・・・
まず、ＡＴＦのチェックから行くと
０６年型では違うのですが、０２年型くらいまでの４Ｌ６０ＥというＡＴだと、ＡＴＦの不足やバルブボディの詰まりなどで油圧不足になるとＡＴの構造上の安全側で３速固定になるようになってます。つまり、３速でトルクコンバーターによって発進している状態になるので恐ろしく加速しなくなりますよ。
スロットルポジションセンサーは
ＡＴの制御に大きく関わるのでこれも要注意部品です
他にも要因は沢山あるので、フルサイズのアメ車を沢山触ったことのある、信頼できるショップを探して相談されてはいかがでしょうか
少なくとも「暖機運転」してくれなんていうショップはまともなショップじゃあないと考えます
ちなみに私は関西在住ですが、ＡＫＩさんはどちらでしょうか
場合によっては直接見るなり、よいショップを紹介するなり出来るかも・・・？
とにかくＶＡＮは働く車で丈夫なので長く乗れますよ
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EVEさん、ありがとうございます。
大変参考になりました。
この症状は新車で購入した昨年の９月から約３ヶ月後の冬に起きました。
知り合いの車屋さんに聞いたときは油圧不足かも知れないのでと言われエンジン始動後暫くしてからアクセルを踏むようにしていました。「暖気運転は購入した埼玉のお店に言われました。頻繁に起こる症状では無いのですが、寒い時期だけではなく夏にも起こりました。EVEさんの説明の「３速のトルクコンバーターによる発進」と同じ症状です。エンジン音ばかり大きくて全く前に進みません。アクセルを戻して100mほどだせいで走ると解消されます。こちらは新潟なのであまり詳しい工場などはありません。もうすぐ１年が経過しますが、そこだけがちょっと心配です。あとは全く問題がありません。
ps.スロットルポジションセンサーって何ですか？
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<Mozilla/5.0 (Macintosh; U; PPC Mac OS X Mach-O; ja-JP-mac; rv:1.8.0.12) Gecko/...＠p6e8ebe.nigtnt01.ap.so-net.ne.jp>
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ＥＶＥ
- 07/9/1(土) 19:48 -
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▼AKIさん：
新車購入と言う事は購入されたショップの新車保障は受けられないのですか？
時々出る症状で２速もしくは３速固定での発進になると言う事はかなり重症の症状だと考えられますよ。脅かすような事を書いて申し訳有りませんが、決して正常と言える症状じゃあないので・・・
２速固定での発進はフォワードクラッチの逆アッセンブリ、３速固定での発進はＡＴコントロールの深刻なトラブル、そのどちらかの症状が複合している場合ＡＴの１−２ソレノイドの故障や配線不良、ただ時々出る症状の場合は単なるＡＴＦプレッシャの不足、低いギヤでの固定巡航ならばスロットルポジションセンサーの不良によるコントロールミスの可能性もあります。
ぱっと調べてみたところ２００６年型のＳＡＶＡＮＡ１５００ならばＲＰＯがＭ３０の４Ｌ６０Ｅと思われます。
お近くでアメ車、とくにフルサイズ系の車輌を多数取り扱うようなショップがあれば、そのようなショップに相談されてはいかがですか。ＡＴの診断やバルブボディの分解洗浄が出来るような技術のあるショップにめぐり逢えるのをお祈りします。
なお、多少遠くても構わないのなら名古屋のＶＡＮ専門ショップを紹介しますよ。ご希望ならば直メールください。
ところで・・・スロットルポジションセンサーって？（通常は縮めてＴＰセンサーと呼ぶ）
車のエンジンにはスロットル（日本語で言えばアクセルペダルでエンジン回転をコントロールする部分）が当然必ずあります
で、ＶＣＭ（ビークルコントロールモジュール）は車輌の各動力装置の制御に必要な情報を集めるために色んなセンサーが接続されています。
スロットルバルブ（アクセルペダルによって動作させるバタフライバルブ）の開閉によりエンジンの回転数は変化します。
そのバルブ開度をＶＣＭが知るためにスロットルバルブの取り付け軸に同軸で可変抵抗器を接続して、インプット電圧５Ｖに対して何ＶのアウトプットがあるかをＶＣＭに返してます。
ＶＣＭはこの電圧を元に計算して開度を０−１００％で判断しています。
もちろんＶＣＭはエンジンのコントロールとともにＡＴコントロールに対してもシフトダウン・アップ・ロックアップクラッチ等の制御の基礎データとしてデータコミュニケーションしています。
その他、ＭＡＰ（マニホールドアブソリュートプレッシャ）、ＭＡＦ（マスエアフロー）、ＩＡＴ（インテークエアテンプレーチャ）、ＥＣＴ（エンジンクーラントテンプレーチャ）、ＣＭＰ（カムシャフトポジション）、ＣＫＰ（クランクシャフトポジション）、ＫＳ（ノックセンサー）、ＨＯ２Ｓ（ホットＯ２センサー）、ＶＳＳ（ビークルスピードセンサー）のよに山ほどセンサーがついていますよ。
また、おいおい解説しましょうか・・・
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322)＠59-190-67-35.eonet.ne.jp>
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ＥＶＥ
- 07/9/1(土) 21:18 -
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▼AKIさん：
すみません
基本的なことですが・・・最初にも書いたようにＡＴＦのレベルチェックはされましたか？
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ＥＶＥさん、ありがとうございます。
いや〜すごく詳しく解説していただき、感謝です。
ATFのレベルチェックはしました。正常でした。
もしかして普段置いている場所が、右肩上がりの斜めの場所のせいかな〜とも考えます。
今日も不安になり、エンジン始動後すぐに発進しましたが、問題は無いようです。
頻繁ではなくまれになので、ＡＴＦプレッシャの不足かも知れませんね。
とにかく暫く様子を見てみます。
本当に詳しい説明に感謝いたします。
また様子を見て質問するかも知れんませんが、そのときはよろしくお願いします。
ありがとうございました。
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ＥＶＥ
- 07/9/1(土) 23:10 -
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▼AKIさん：
長文のＲＥＳを読んでいただきありがとうございます
もし、どうしてもすっきりしない場合は、また、質問いただければ「ほんまもんのプロ」にも聞いてみますのでお気軽にどうぞ〜！
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