シングル４６シャワーキャブについて

まずシャワーキャブは特殊なキャブですからセッティングはかなり
難しいと覚悟してかかってください。
データーが無いようでしたら　１〜２回　焼き付くのは当たり前と考えてから
セッティングを始めないと　後で後悔します。
ただし半年、１年かけても　ほんとのベストセッティングが出ると、かなりの
パワーアップが見込めるので使う方も多いようです。
特に低中回転のトルクはすごいです。

中古でかったのですが、それにはＭ、190　Ｐ、135が入っていました。

シャワーキャブはジェットサイズが大きく変化しますので　既存のサイズは
無視した方がいいです。
バルブシート、スプリングのサイズは？？

皆無の状態からセッティングを出す場合は　バルブシート、スプリング、各ジェット
ともに小さめのサイズから始めた方が近道です。
理由は　ガソリン量が多い場合　いくらスクリューを回しても　変化が少なく
かぶっている幅が見えてきません
このまま走らせると焼き付くぐらい　ガソリンが少ないようなときは　スクリューを
回すと　それなりに変化が見えてきます。

以上の事から私なら　バルブシートは #1.5 から　スプリングは 115g から
セッティングを始めると思います。
ジェットは想定できるサイズにかなり幅があるので難しいですが　過去に
使ったことのあるサイズは　メインジェットが #160〜#230　パイロットが
#130〜#150 ぐらいです

あと　キャブを加工したメーカーによって特性が全く違いますし　同じメーカーでも
リングの形状、穴の位置、穴の大きさなどでも特性が変わってきます。

それでまず乗ったのですが、ゼロから一気にあけると
スムーズに吹けあがらず、ペラが空回りするようにグイグイグイッと
ふけあがります。そして、20メートルくらい走ったらいきなりスピードが落ち、
ボーーーッといいながら歩くぐらいのスピードになってしまいます。（全開にしたままです）

シャワーキャブは　その構造上　特に中回転でガソリンが多く噴出するように
なっています。
従って低中回転でひどくカブって　ガソリンがたれ流しの状態も考えられます。

スクリュウ調整でなんとかなるものでしょうか？

とんでもないです！
最低でも１０〜２０回はジェット交換のためにキャブを取り外す覚悟は必要です。
ジェット交換は１日に３〜５回ぐらいしか出来ないでしょうから　ゲレンデに
２〜６回は通わないと　ベストセッティングは出てこないと思いますよ。

（ファクトリーパイプＢ、ヘッド純正スライス
です。）ファクトリーパイプ付属していたＭ、145　Ｐ、120も試しましたが、
もっと悪くなったような気がします。

上記のようなことから　思いつきのサイズを試しても無駄なように思います。

キャブ以外の原因は何かありうるでしょうか？

十分に考えられます！
症状からすると電気系統がおかしい場合によくあります。
このようなときは以前使っていたキャブに戻して　電気系統が正常に
動作しているのを確認してから　キャブセッティングをおこなった方が
いいでしょう。

キャブのカブっている症状と電気系統でリークを起こしている症状は
非常ににているので　初心者には判断が難しいです。

キャブに取り付ける燃料ホース、

キャブに刺さる燃料ホースで　リターンホースとインホースを刺し間違えると
一瞬、走るもののすぐにエンジン停止するという症状が出ます。

パルスホースはインシュロックしていません、これも影響ありますか？

スコスコでは影響が出る可能性が十分あると思いますが　セッティング中は
使っていないことも間々あります。

ガソリンがついてこないのでしょうか？

現段階では情報量が少なすぎて　わかりません。

トラブルが発生したときは　まず　

　ガソリンが多いのか少ないのか？
　電気系統が正常に動作しているのか？
　破損箇所は無いか？
　改造してからおかしくなった場合は元に戻すと直るのか？

などのように一つずつ検証していくことが大切です。
偉そうなな事を書いてしまっている私も初心者の方も　検証する内容は
同じです。
みなさんよりほんの少し経験が多いだけです。
つまり、以前にみなさんと同じようなところで苦労した事があるって事ですね・・・
　

バックファイヤーが発生する

MTBEが含まれていないか

その通りです。
現在、ＪＪＳＦではMTBEと鉛の含有量について検査依頼を行って
いるそうです。
つまり　一台のジェットから採取されたガソリンを検査に出すと
\30,000- 以上かかるそうです。
全クラス採取すると結構な金額になりますね！

> 調べてもらうのには￥15000ぐらいかかるらしく、今は他のメ
> ーカーと提携しているところも多く、調べてもらってもいつ変
> わるか分からないので不安だそうです。

よくご存じですね
現在のガソリンメーカーはコスト削減のため　タンクローリーを
共有で輸送会社に依頼しているため　MTBEが入っていないと
思っていても混入している可能性はかなり大きいです。
東京などの首都圏近郊は　物量自体大きいためほとんど
混ざっていないそうですが　他メーカーからの輸送依頼も　たまに
あるそうです。

> レースに出ている人で
> ハイオクを使っている人もいると思うのですがどうされている
> んでしょうか？

掲示板でみなさんに聞いてみるのもいいと思いますよ

私個人の意見は　危ない橋を渡るハイオクを使うなら　練習と
レースとでヘッドを使い分け　レーガスを無理して使うか
レギュラーガソリンで徹底的に煮詰めたセッティングを出すか
だと　趣味の延長上でレースをやっている方なら　後者に
なってしまうような気がします。

ただ、レギュラーガソリンも馬鹿には出来ません。
エンジンの仕様が全く同じならば　ハイオクよりもレギュラーガソリン
の方が早く走ります。
燃焼温度が若干高いので　パワーもでますが焼き付く確率が
あがるのも確かです。
焼き付く原因をガソリンだと決めつける前に　ヘッド形状や
チャンバーの温度、キャブのセッティングなど　その他の
原因の方が多いと思いますので　見直してみてはいかがでしょうか

負圧のニップル

”スキッシュエリア”？

現在エンジンは、ＡＭＣのヘッドとファクトリーのＬＴＤ（もちろん中古）のみで キャブはノーマルです。
（手先の器用さには自信があります。）
船体内部にＦＲＰを７枚貼っている為、チャンバーとのクリアランスが無く、芯だ しもなにもありませんでしたが、幸いまともに走っております。
セッティング等何もしていないので（というか、できない）、いつ動かなくなるか 不安なのです。
お忙しいとは思いますが宜しくお願いします。

恥ずかしながら、オーバーホールはできるのですが、どこをどうイジルとどうなる のか、ということがわからないのです。
初心者なのだから中途半端にいじらず、ショップでキッチリと作ってもらったほう が良いというのは もちろん分かっていますが、最低限のことは自分でやりたいのです。

初めまして、私は今年からフリースタイルを始めたばかりの初心者なんですが、 キャブレターのセッティングのやり方などを詳しく書いた本・ホームページをご存 知でしたら教えて頂けない＞でしょうか？

たびたびで、悪いんですけれどまた、セティングについてのしつもんです。
陸にあげてから、エンジンを空ぶかししてると、回転数があがったままアクセルを放していても、とまりません。
あと、プラグキャップをはずしてもとまらなくなります。 どうしていいか、わかりません。
教えてもらえませんか。