昨日、夕方久しぶりに時間がとれたので 急遽コンピューターの再チューニングに行ってきました
当初 できるかどうかわからないということだったトーイングモード部分の書き換えを 僕の車でテストする予定だったのですが 時間がとれなくてショップさんへなかなか行けなかったら 桃さんの車両が先にチューニングに入ってきたため ご本人にも確認の上 トーイングモード時のパワーモード化をやっていただきました
結果は 桃さんのレポートにもあったように なかなかご機嫌な仕様になったようです
僕の車両はエクサバ第一号だったため データー取得の意味を含めて 限界ぎりぎりに低燃費仕様になっていました
ベタ踏みフル加速でも 早めにシフトアップされてしまうため クォ〜〜ンと伸びた感じが無い・・・ もちろんこの方が低燃費であることは確かなのだが・・・
とは言っても 一番よく使う低回転域での大幅なトルクアップのおかげで 走り出しから巡航速度に達するまでの 非常に軽やかな走り、中間加速のレスポンスの良さなど ノーマルでは味わえない いい仕上がりになっていました
しかし 連日の試乗会でメンバー皆さんと同乗したり バトル大会をやったりした結果 高回転域での あと一声の遊び心がほしくなってきてしまいました
ちょっと物足りないという無い物ねだりかな？
再チューニングは 標準モードの高回転域のみ修正とトーイングモードを全面書き換えしてパワーモードとして使えるように変更しました
まずはこの２ヶ月間の走行履歴を見て 問題点が無かったか？確認します
オペレーターの方が想定していた通りの状態だったようで ウン！ウン！と妙に納得していたのが印象的でした
再チューニングの方向性を決めるため 試乗会で実際に試乗したエクサバオーナー７〜８人の皆さんから聞いたご意見をまとめて オペレーターの方に伝えます
さらにシフトアップポイントや回転数、アクセル開度など細かく打ち合わせすることで 今後チューニングする方の基準になるようにしました
「じゃぁ〜書き換えしますので・・・ちょっとお待ち下さい」
そのちょっとが１時間もかかるとは・・・
５〜１０カ所程度の書き換えですむのかと思ったら とんでもないみたいです！
パワーモード部分を作るのに丸々１台分までとは行かないまでも ０．５台分くらい新規にチューニングするのと同じような感じみたいです
ようやく書き換えが終了して データーの上書き！
いざ！ テスト走行へ！
出だしはこれまで通りの軽やかな感じ！
４０ｋｍぐらいで軽くアクセルをポンっと踏み込んでみると クォ〜ン！
あら？ 多少ふけ上がりがよくなっている
履歴データーから 中間域でまだ多少余裕があったので ちょっと絞りました・・・
標準モードのベタ踏みフル加速をやってみると〜
今度は上まで吹けています！
タコメーターが無いので戻ってからの確認ですが これなら納得！
もちろん トムジさんみたいにドッカンパワーにはなっていませんが・・・
トーイングモードもテストします
通常速度での走り出しは 当初の無駄に引っ張る感じが無くなり 標準モードと旧トーイングモードの間くらいで シフトアップしています
全体的に標準モードより高い位置でのシフトアップになるので パワー感が出てきて 山道などではいい感じで使えそうです
中間加速も標準モードではたまにしかなかったキックダウンが 素早く確実におきるようになってくれました
最高回転数を確認するためにベタ踏みフル加速をやったんですが あっという間に１００ｋｍオーバーしてしまうため 夕方のラッシュ時にぶつかってしまった第三京浜ではローギヤで２〜３回くらいしかできませんでした
本当はセカンドやサードでも確認したかったのに・・・
トムジさんの車両は５４００〜５５００回転くらいまで回っていますが 僕のは５２００回転で設定してみました
テスト走行も終えて ショップに戻り走行 さてデーターの確認です
標準モード、トーイングモードともに５２００回転まで回っていました
桃さんのチューニングや 今回の再チューニングでエクサバのたたき台的チューニングは ほぼ完成してきたような感じです
今回 オペレーターの方といろいろお話ししてみてわかったことがたくさんありました
エクサバに限ったことでは無く アメ車全体になるのですが 同じ年式、同じ仕様と見えていても かなり個体差があることがわかりました
２００３年式 ＡＷＤ のＡｎｉｋｉ車
２００３年式 ２ＷＤ のトムジ車
２００４年式 ２ＷＤ の桃さん車
この３台だけでも 見えない部分で全く違っていました
ファイナルギアーがＡｎｉｋｉ車と桃さん車が同じ トムジ車のみ違う
ガソリンの噴出量がＡｎｉｋｉ車とトムジ車が同じくらい 桃さん車のみかなり少ない
ガソリンの噴出量や点火時期などなら 今回のようなコンピューターチューニングでいくらでも修正できますが トムジさんの車両のようにファイナルギアーが違う場合 高価なギアーを交換するしか低回転でパワーを出す方法がないということもわかってきました
また 調べてもらったらエクサバ用のファウナルギアーでは 新車から４種類も違うものが出回っているようです
エクサバの中でもかなり燃費のいい車両や僕のように極端に燃費の悪い車両がありますが 見えているハイルーフやＡＷＤというだけでなく ファイナルギアーや燃調設定で大きく変わってきていたみたいです
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