◆実走行テスト
レースカーの場合実走行する前にシャーシーダイナモ（ベンチテスター）へのせて書き換えたデーターの微調整を行ったり シャーシーダイナモから負荷をかけてノッキングの有無や耐久性を確認したりするのだが 残念ながらこの工場はレースカー専門だったため コルベットやカマロなどに合わせたシャーシーダイナモが設置されている
２ＷＤ専用 ホイールが５穴専用になってしまっている
０３年エクや ０２年タホはシャーシーダイナモにのせられないため実走行のみでセッティングを出すことになる
レースカーのように高回転や高速スピードでの調整が多岐にわたる場合かなり難しくなってしまうが Ａｎｉｋｉのように２０００回転以上はほとんど使っていないような場合なら 実走行のみでも十分必要なデーターが取得可能である
ごっそり書き換えたデーターを車両側メインコンピューターへ上書きする
２０００回転ぐらいまでを中心に”走ってはデーター変更”また”走ってはデーター変更”を何回も繰り返し行います
Ａｎｉｋｉからはオーダーしていなかったのですが 一般走行時に想定されるスチュエーションを考慮していろいろなパターンでテストを繰り返します
たとえば ３０ｋｍ巡航からの急加速などや・・・
フル加速時の高回転域など・・・
おっと！ ５３１０回転だ！
マイエクでは初めてかも？？？
マイエクもきっと喜んでいることでしょう
◆センサー誤作動系パーツもついでにテスト・・・
ちょっと余談ですが昨年アメ道で話題になったパワーアップパーツも解析してもらいました
車のデーターをいったん純正状態へ戻して パワーアップパーツ有りと無しでデーターを比較すると おもしろい結果が出ていました
まず、このパーツはＥＶＥさんが調べてくれたように 空気の流入温度を−２１℃に固定しご認識させているセンサー誤作動系であったことがはっきりしました
次に 実走行時のデーターを取得してみると アイドリング状態から４０００回転オーバーくらいまでは有りと無しとでほとんど変化無しでした
しかしそれを超え５０００回転近くまで来ると有りはモリモリとパワーが上がっています
ただし０３年以降の新型用でのデーターなので旧型については違う結果が出るかもしれません
あのパワーアップパーツをつけてほとんど変化が感じられなかったので 「だめだこりゃ〜」と思っていたんですが 効果が出る回転数までエンジンを回していなかったので 勝手にだめだと決めつけていたみたいです
確かま〜やんさんが「ホイールスピンしましたよ」って言っていましたが 気合いでテストすれば僕のもホイルスピンくらいしたかもしれません？？？
どうやらあのようなパーツの多くは アメリカ人好みの高回転でパワーが出るような代物が多く存在するようです
つまり５０００回転付近を楽しみたい方には たったの５０００円でパワーアップできるおいしいパーツのようです
でも僕のようなおとなしい運転？ の方には向いていないかも？？？
早く自分で運転してみたいな〜
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