ブログ＿りょうのオーナーブログ　＜アメ車道場＞

まいど！
by ぷーちん
at 2013/12/04/22:27:10
今でしょ～☆⌒(○ゝω・)ｂ
by ナリ
at 2013/05/31/23:28:21
＞ナリさん
by りょう
at 2013/05/29/21:44:59
あるよ(｀∀´）ヶヶヶ
by ナリ
at 2013/05/26/15:02:37
＞ぷーちんさん
by りょう
at 2013/05/25/21:52:35
まいど！
by ぷーちん
at 2013/05/21/21:54:56
＞kurotanさん
by りょう
at 2013/05/07/19:41:23
＞RUN＆RUNさん
by りょう
at 2013/05/07/19:39:54
やっぱエエっすね！
by kurotan
at 2013/05/07/19:08:16
高速道路のPAで実車みました。
by RUN＆RUN
at 2013/05/06/21:38:50

カテゴリー一覧

ブログ(59)

カスタムレポート(26)

愛車プロフィール(2)

少しずつ書き込んでいきますので　お暇なときにのぞきに来てください。

もう３年か・・・

早いもんで中古購入してから丸３年。
国内新規のマイエクは初車検となりました。

３月半ばに車検の為に関東某所へ。
色々打ち合わせをして車輌を預けてきました。
あれから１ヶ月ちょっとの本日、引き取りに行ってきました。

そこへ集まってくれたメンバーさん達がＢＢＱをしてくれてm(_ _)m

昼から半日喋って食って楽しい時間を過ごしました。

その他にもアレやコレやアンナ事こんな事とやって頂き大変満足です。
何しろ〇〇なのが１番嬉しいねっ！

帰りはリフレッシュ、ハブリングもバッチリで
超快適に突っ走って無事帰宅。

お世話になりました「Ｍ＆Ｊオートサービス」のワリオさん
本当にありがとうございました。
ＢＢＱを用意してくれたメンバーさん
差し入れして頂いたメンバーさんどうもです。
そして預けに行った日、今日の引き取りにも
送り迎えしてくれた友人に感謝感謝です。

2010年04月26日(月) No.824　 (ブログ) コメント(23)

コンピューターチューンⅡ

２０日に横浜のアドバンスオートへ！

目的は去年施工したコンピューターチューンの
再プログラミング。

去年の初回チューン時は燃費＆パワーの５０：５０％
今回は「燃費無視」でパワー１００％にリセッティングを依頼。

何故今回ファミリーカーのマイエクを燃費を無視して
パワー１００％でお願いしたかと言うと・・・

初チューンして約半年乗って解った事、
それはチューン以前と同じ乗り方をしてれば
間違いなく燃費はＵＰ！

だったらパワー１００％でやっても街乗りや高速巡航で
通常の走りするには燃費が悪くなることがないってことだと気付きました。

つまりはファミリーカーのマイエクは「燃費無視」は全くしていません。
パワー１００％設定の結果、燃費ＵＰが付録と言う事に！！

ただ燃費が悪くなる要因は
あまりにエクの走りが楽しくなってしまって
スポーツカー的なアクセルワークを「自分自身」がしてると言う事。
チューン前とは明らかに違う加速感になったことで
ついついアクセルを踏み込んでしまうこと。
今までよりストレスを感じ出す高速巡航速度域が
２０キロは上がったことで燃費がさほど伸びなく感じる。
でも実際はコレだけの走りしても以前より燃費は良くなってました。

今回再セッティングの所要時間は４時間ほど。

私の初回チューン後以降にも
数台のエクサバをチューニング施工しており
チューニングデータも増えたので
前回全くイジれてないポイントにも
手を入れられるようになった最新チューン。

そして肝心な再チューン後のフィーリングは
街乗りがますます具合良くなり楽に
アクセルの踏み込みが更に少なくなりました。

そしてパワー１００％の恩恵？！を試すべく
アメ道最速ドッカンパワーのトムジさんと某所にてテスト走行会！

その結果は・・・ガッハハハハハハハハハハハハ　v(＾＾)v

マイエクは余力を残してトムジ号のケツを・・・！

でもハイルーフコンバージョンとパッセンジャーの車重の違いもあるし、
かと言ってビックスロットルにマフラーのトムジ号・・・
土俵が違うんで比較は難しいですが＾＾；

本当にＣＰチューニングはお勧めですね！
誤解の無い様書きますが
このチューニングはあくまで乗り易さと燃費を考慮したもので
決してレースの為や暴走を目的としてません。

日常の普段乗りにこそ
このチューニングは最適だと思います。

2010年03月22日(月) No.804　 (ブログ) コメント(21)

３年目の・・・

マイエク、あちらコチラがボチボチと・・・

①バッテリー交換
１０日間放置だけで上がりました。
今までは半月以上ほっといても問題なかったのに、
寒さにもヤラれちゃったか！？

ついでにコンデンサーってヤツも。
効果は・・・？？？

②タイヤ交換
劣化が目立ち、サイドに亀裂も発見。
バーストは怖いので。

③オマケのガスドアカスタム

→→→

あとは今月末の車検で
ＡＴＦ、デフオイルなど油脂類と
ブレーキパッド交換でリフレッシュ！

あっ！それとアレもやるんだった！！　＾＾ｖ

2010年03月15日(月) No.797　 (ブログ) コメント(6)

初！上郷襲撃！！

仕事に区切りが付き急遽土曜が休みになったんで
どこか出掛けようかなぁ～っと考えてたら・・・
おっ！今日は第４じゃん！！上郷オフじゃーん！！！

ってことで、いつかはと狙っていた上郷襲撃＾＾/

とりあえず東海支部の長？！　ナリさんに電話。
色々と情報を入手してマイファミリーを引き連れ出発。

夕方５時には名古屋到着。
ちょっと市内でブラブラとしてから上郷へ向け再出発。

９..

2010年02月28日(日) No.786　 (ブログ) コメント(10)

ハイルーフだったっけ？！

いやぁ～　今年は暖冬って言ってたのに予想外もいいとこ！

今朝も仕事に行こうと外へ・・・
めっちゃ降ってるし！！

そして車を見ると・・・
アレッ？　マイエクってハイルーフだったっけ？？

こんなに積もるのは数年ぶり。

ただいま冬眠中＾＾；

2010年02月07日(日) No.773　 (ブログ) コメント(12)

お見合いをしに・・・

某日、某所へお見合いに！
とは言っても私は仲介人なんですけどね＾＾；

噂を嗅ぎつけた方達が見物、冷やかしに・・・

すると連携プレーでお見合い相手が帰れないようにと
乗ってきた白い国産車を前後で挟み込み。

お見合いに良い返事をしないと出られない状況に・・・
しかも追い討ち掛けるかのように恐いツナギ着た御方が
何なら今すぐ婚姻届にサインしてもらってもいいんだぜ！っと

しばらくの間お見合い相手を監禁？！

さぁ～て、無事に帰ることが出来たのでしょうか？

2009年10月26日(月) No.747　 (ブログ) コメント(24)

ベンチ→キャプテンシート化①

すでに１８日にブログＵＰ済みの
セカンドベンチシートからキャプテンシート化。
　
参考になるものではないが自分の作業記録として書いてみようかなぁ・・・

まず、２・３列目ベンチシートを取り外し車外へ。
続いてフロアカーペットを剥ぎ取る。
するとシート本体を固定していたベースとゆうかレールが
フロア上に乗せて敷いた状態で固定されていた。
ベースからはフロア貫通のボルトが出ていて車輌下側でナット締めされていた。
左側は車輌下から見える所に有り比較的簡単に外す事ができたが
驚いたのは１１本も留まっていたこと。

大変だったのは右側。
マフラーが走っているために遮熱板が張り巡らされていて
ナットがドコにあるかさえも見えない。
見えて簡単に外せたのは２本ほど。
他にスペアタイヤを外さないとダメなのが１本。
残りのナットを外すためにまずマフラーを外す。
今度は遮熱板を外そうとしたが全てリベット留め。
とりあえずドリルでリベットを壊す。
１０ヶ所ほどあったかな？！
その内１本はサブフレーム上でドリルが入らない。
なのでベルトサンダーで削り壊した。
やっとの思いでリベットを取り遮熱板をズラそうとしたが、
サブフレーム上に回り込んでいる為ほとんど動かせない。
極わずかな隙間が出来、工具もギリギリ、
遮熱板を引っ張りながらの状態で何とかナットを外すことが出来た。
外したベースは長さ２５０センチ、重さは２５キロ前後でコレが２本。
フロア上のベースがやっと取れた。
↓↓↓↓↓↓

やっと次の工程。
シートを後方へ移動する為の位置出しし、
外したベースをあれやコレやと切断、加工、溶接。
ディスクグラインダーの切断歯は何枚使いきったことだろう。
加工したベースをフロアに乗せて、ベンチシートを乗せようと思ったら
今度はそのまま後方へシートをやろうとするとタイヤハウスに当たることが判明。
とゆうことでシートフレームの右へのオフセット加工が必要に。
現在位置より８センチ右へ寄せる為シートフレーム切断。
前もって用意しておいた４０×４０＊５アングルを使い溶接。
コレをベンチ２脚分製作。

やっとベンチシート２列分の加工が終了・・・

未だキャプテンに手を付けられてない・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　次回ブログに続く・・・

2009年10月21日(水) No.734　 (ブログ) コメント(10)

あ～あ、そして・・・

その後ですが、今回作業中画像が全くありません＾＾；

作業工程は書く気にならない、思い出したくもないほど大変でした。
途中で挫折しそうになったりちょっと後悔の念に！

今回の作業は溶接等が予想される為、自分１人では無理。
自動車板金整備をやってる友人にチカラと知恵を借り共同作業＾＾ｖ

日程的なものは・・・
１５日、２１時に整備工場に入庫。
シート外したり検討したりもろもろで深夜２時！
それから帰宅で就寝３時半。
３時間後起床で仕事現場へ。

１６日は仕事を４時で終え工場へ。
続きを開始しほとんど休みも無くこの日も深夜２時半！
就寝４時で２時間後起床で仕事へ。

１７日、この日でエクを仕上げないと
ダチの来週からの仕事に影響が出るんで昼で仕事切り上げ。
そして作業開始から延べ約３０時間掛けて２１時本体工事終了。

エクは３日間整備工場にその場から動けずで置いたままでした。

本日内装関係の修復を自宅Ｐで１人作業とりあえず完成。

今回の作業は・・・

元々はパッセンジャーの２列、３列ベンチシート仕様。
↓↓↓↓↓
２列目キャプテンシート化へ

そして今までの２列、３列シートを後方へ設置し・・・

　
あれっ？？４列になっちゃった＾＾；

我が家の用途的にベット部が広く欲しかったのでこの様に

書きたい作業内容は山ほどあるんですがスゴイ大変なんで
また後日記憶があるうちにでも書こうかなぁ＾＾；

ともかく、このとんでもない作業に付き合ってもらった親友に大感謝です。
一応、仕事として依頼してますんで工賃は発生しますが
いつも特殊作業でも格安＾＾/
毎回毎回無理な注文、日程を快く？？受けてくれます。
でも久々に連日深夜までの作業は楽しく、時間があっと言う間＾＾
ただ歳をとったから昔よりはキツイかな＾＾；

2009年10月18日(日) No.716　 (ブログ) コメント(18)

あ～あ・・・

ついに仕事車としてカーゴに・・・

2009年10月17日(土) No.705　 (ブログ) コメント(11)

Ｋ＆Ｎ＆ＣＰチューン

某日金曜日の午後３時にＭ＆Ｊさんの所へ襲撃！

Ｋ＆Ｎエアクリーナーキットを装着しました＾＾/

装着後のインプレッションは吹け上がりが軽く伸びが出ました。
吸気の音も良い感じ！！
見た目にもカッコイイんで◎

Ｍ＆Ｊのワリオさんありがとうございました＾＾

そういえばまだ今なら追加分の在庫があったなぁ～
コッソリ１つくらい持って来ちゃえば良かったか＾＾；
ツインエアクリ仕様に・・・

作業途中にはトムジさんも遊びに来たり（差し入れありがとうです）
タツニーさんも仕事帰りに寄ってくれて深夜まで遊んでました。
翌日仕事なのに付き合わせちゃってスンマセン＾＾；

自分も結局寝たのは朝４時半・・・

そして３時間程寝て
予約していた横浜のアドバンスオートさんへ！

社長さんとても良い方で色々お話しさせて頂き
挙句には前日深夜まで遊んで寝不足の私に
事務所のソファーをベット代わりに使ってと仰っていただき
遠慮無く寝させて頂きました＾＾；　

そんな私が寝てる間にもチューン担当の方が黙々と
事前打ち合わせの内容にそってお仕事していただいてました。
何度も試乗して現車の状態に合わせたプログラムを組んでは変更したりと
とてもシビアな感じでした。

そしてある程度出来たところで私が運転しての試乗！

工場からバックで道路へ、そして前進・・・

えええええええええええええっっっ！！！！！！

何コレ？？？？？？？

文章で説明するのはとても難しいが。

アクセルを今までの感覚で踏むと全く別物な感じ！
軽くスーッと加速！
今までならシグナルダッシュで前の車と距離が開いてたのが
チューン後は気を付けないとカマ掘りそうになるくらいピッタリ食い付いていける＾＾ｖ
それでもアクセルは今までの半分くらいしか踏んで無い感じ。

高速のテストでもＥＴＣゲート通過直後から合流、走行車線、更に追い越しまでが
アッと言う間で、これまたアクセルは以前と比較し全然踏み込んでない状態。

帰りの関越道でも結構な登り坂でグングン加速するし
エンジンの唸りも断然少なく静かに。

試しにそのまま踏み込んでいったらメーター針は振り切れているのに
まだまだ加速してる！！いったい何キロ？！
いつもはこんな運転してませんよテストですからコレは＾＾；
でもソコに達するまでが今まででは有り得ない伸びで
気付いたらこんな速度？！って感じ！

そうそうスピードメーターも２２インチの外径に合わせ補正してもらってます。
同じ仕様のある方とテストしたら１０マイル強は違ってました。
マイエクのメーターが１００マイルなら友人のは９０マイルってな具合。
つまり補正前はメーターより実速が早いってことですね。
自分が思ってるよりスピードオーバーなワケ。

そうこう色々試してるうちに２時間の関越道も
いつもストレスを感じてた高速のポイントが全く気にならず
家に着いてしまった。

とにかく下から上までスムーズに無駄なく繋がっていってくれるので疲れない。
キックダウンした時も断然滑らかに。

燃費は気にしたことないんで今までもまともに測ったことないし今回も計測してないが
あのアクセルの踏み具合からして間違いなく良くなってると思います。

一般的にはスポーツカー的なスピードを出す為だけのＣＰチューンと思われがちですが
自分のような街乗りの為にも絶対やって損は無いと思います。
非常に乗り易くなりました。

人それぞれの好みや今までの乗り方のデータから
最適なチューンＵＰをしてくれてるので嬉しいですね＾＾ｖ

体感は衝撃的！！！

2009年07月12日(日) No.686　 (ブログ) コメント(18)

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