カスタムレポート＿りょうのオーナーブログ　＜アメ車道場＞

まいど！
by ぷーちん
at 2013/12/04/22:27:10
今でしょ～☆⌒(○ゝω・)ｂ
by ナリ
at 2013/05/31/23:28:21
＞ナリさん
by りょう
at 2013/05/29/21:44:59
あるよ(｀∀´）ヶヶヶ
by ナリ
at 2013/05/26/15:02:37
＞ぷーちんさん
by りょう
at 2013/05/25/21:52:35
まいど！
by ぷーちん
at 2013/05/21/21:54:56
＞kurotanさん
by りょう
at 2013/05/07/19:41:23
＞RUN＆RUNさん
by りょう
at 2013/05/07/19:39:54
やっぱエエっすね！
by kurotan
at 2013/05/07/19:08:16
高速道路のPAで実車みました。
by RUN＆RUN
at 2013/05/06/21:38:50

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ブログ(59)

カスタムレポート(26)

愛車プロフィール(2)

少しずつ書き込んでいきますので　お暇なときにのぞきに来てください。

イジリあれこれ！

其の１：バーフェン。

ベースは前期型コンバージョンのフェンダ～ステップ一体物。
フェンダー部分だけをカットし、アーチ切り上げ、曲げなど
加工しまくって何とかラインを出して塗装に出しセルフで取り付け。

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

結果、タイヤとフェンダーの隙間を１インチ狭められた。

其の２：ホイールのインサート。

元は黒のインサート。
それを塗装・・・ではなくラッピング！
見る角度で色が変化する
グリーンラメ＆パープルマジョーラ。
これまたセルフでやったけど・・・
ホイール１本に９枚×４本で３６枚もインサートがっ！
時間は述べ１２時間くらい。

其の３：ＬＥＤプロジェクター。

ルームランプ連動でバックドア開けると
地面に映し出されるボウタイマーク。
オリジナルのヒッチバーに穴開けて埋め込み。

2013年12月02日(月) No.3218　 (カスタムレポート) コメント(1)

エク・・・売りました！

エクスプレス購入から４年半。
あちらこちらと走りました。
色々な思い出が走馬灯のように・・・
前回日記の撮影会が最後の姿・・・

もうそろそろ潮時かと・・・

売却を考え、手放すことが決定！
そして先日遠くへ行ってしまいました。

長い間ありがとう！

２２インチホイール君、お世話になりました。

ハイッ！手放したのはエク・・・のホイールでした＾＾；
購入時からの４年半を共に過ごして、
ちょっと疲れと飽きを感じてきてたので意を決して買換え！

そしてコレに！

どうせなら？！って事で２４インチ。
ホイールサイズは９.５Ｊのオフセット＋１３
タイヤは２７５/３０

予算には限りがあるんで１番安い物で。

またこれでアチラコチラへ出没だ＾＾ｖ

2011年09月11日(日) No.953　 (カスタムレポート) コメント(5)

便乗ネタですが

先日の某氏のブログにもＵＰされてましたが・・・
その某ナリ氏！に送ったリーフがコチラ。

曲がってるのが純正ノーマルでコレを使用して加工すると、
並びで写ってる真っ直ぐな状態になります。

真っ直ぐだけじゃなく希望の反り具合にも出来ちゃう。
そうして以前作ったローダウンリーフ。

⇒⇒⇒⇒

２枚は反りを少なくし、１番下のはフラットに。

そこへ追加の強化リーフ。

厚みが４ｍｍほど厚い板で・・・
実はコレ国産某ハ〇エースのモノ。

組み合わせた４枚構成リーフを
マイエクに取付け。

今まではリーフ抜きや、逆組みなんぞで落としてましたが
コレは乗り心地も全然違うし底突きもしない。
何たって安く出来るし＾＾；

さあ～全国オフも近づいてきましたよ。
ANIKIさんが忙しいなか段取りしてくれてるんで
メンバーみなさんで協力し盛り上げましょう＾＾/　

2010年10月10日(日) No.896　 (カスタムレポート) コメント(0)

まとめ

色々イジってきた足ですが、とりあえず完成？！

フロントは日記の「リフレッシュ」の
タホ・サバーバン用２インチダウンコイルで落ち過ぎたので
その後アッパーにラバースペーサーを入れて１センチ程上げました。
ショックもサバーバン用ビルシュタインに換えたのですが
ビルの特性なのか初期吸収が柔らか過ぎてフェンダーインナーにヒット！
なので元のＫＹＢモノマックスに戻しました。
ヒットもほとんど無くなりフィーリングも私的にはコッチが好きです。

リアは他車種用リーフのプレス加工やリーフ増しで組み換えて
ちょっと硬く、そして１インチのダウンになりました。
ショックは以前のＫＹＢガスアジャスターからビルシュタインに。

スタイル的には完成かなと思いますが
リアはリーフをもう１枚増やしてもうちょい硬くしたい！

ロワードと乗り心地の両立は低予算では限界が・・・

ああ～　そうそう～
今回外したフロントのビルシュタインが有りますが
どなたか必要な方はいますかね？
新品購入で８００キロほどしか乗ってない・・・
さすがにプレゼントってワケにはいかないんですが
オフレコにＵＰしますんで興味あるかたはどうぞ！

2008年12月03日(水) No.485　 (カスタムレポート) コメント(11)

リーフ加工のそれから・・・

小出しにしてきたリーフスプリングネタですが＾＾；
事の発端はフロントとのバランスでリアの車高をもうチョイ落としたい・・・
と思いましてリーフの組み換えをすることに。

今まではノーマルリーフの３枚目（１番短い板）を抜いて
その代わりに強化リーフをフラット加工した物を入れて落としてました。
コレを抜いて違う板と入れ換えて強化しつつダウンを狙います。

とゆうワケで中古リーフ（カマロ・トランザム用）を入手！
バラしてメインリーフをプレス加工に出しました。
反りが強いと車高が上がってしまうので。

　上が元、下がプレス加工後

加工したメインリーフの取り付け部のクルっといた所をカット！

←これは不要品！！

カットしたリーフをノーマルのメインと２番リーフの間に入れました。

これだけでは強化もダウンも足りそうに無いと構想してたんで
↓の画像の下から２番目のリーフを・・・

　←バラしたカマロのリーフ

組み上げたノーマルのメインリーフの上側に
通常とは逆反り（つまり画像のなり）にして組み上げました。

逆さにすることで先に組んでおいた下の板３枚が
フラットもしくは逆反り傾向になるはず・・・

これにより強化とダウンが　「出来そうな」　リーフが出来上がり！

そうっ！出来そうな？？
ここまで全て何のデータも無く自分１人の構想（妄想）だけで作ってます＾＾；

この構想リーフをホーシングに戻して組み・・・

結果は１インチダウン

　　　↓

乗った感じも良い感じに自分好みに近づいて＾＾ｖ

作業に必死で画像がありません。
９時間休みもせずに、実は２度組み換えてます。
１度目組んで試乗してみたらイマイチでまた構想。
文章ではとても説明し難いし、解りづらいですね＾＾；

今回の費用は中古リーフ￥２.０００、リーフ加工￥１３.０００のみ
工賃は自分なんでプライスレス。

どこまでやっても単なる自己満足＾＾/

2008年11月30日(日) No.473　 (カスタムレポート) コメント(11)

カラーチェンジ

足周りも途中ですが・・・
難しい事に疲れたんでお気軽なイジりを・・・

今までの１５０００Ｋから

３００００Ｋ　パープル

2008年11月24日(月) No.454　 (カスタムレポート) コメント(8)

修行中のリーフ・・・

精神修行に出したリーフ！

以前３度ほど世話になってる修行先からお便りが～～～～

曲がった性格がちょっと素直になったと・・・

比較図

上が元々、下が修行後
並びは背合わせですが・・・

２～３日後には帰ってくるでしょう＾＾/

2008年11月18日(火) No.441　 (カスタムレポート) コメント(4)

2008年11月16日(日) No.427　 (カスタムレポート) コメント(14)

リフレッシュ！？

Ｃ－１５００　タホ、サバ用２インチダウンスプリング
　　　　　

サバーバン用ビルシュタイン

エナジーサスペンション社製
フロントスウェイバーフレームブッシュ＆エンドリンクブッシュ
　　　　　

バラして　　　　　　　　　　　　　　　　　　装着完了

んんぅ～課題が・・・

2008年11月13日(木) No.416　 (カスタムレポート) コメント(11)

ショック！

交換しました、リアのショックアブソーバー。

特に交換時期でも無いと思いましたが
何となく変えてみたいなぁ～・・・
やっぱビルシュタインは良いのかなぁ～・・・

と気になりだしたら止まらない＾＾；
某Ｗ商会にオーダーし密輸入？！

エク購入後すぐにノーマルからＫＹＢに交換して１年半、
距離にして１００００マイルくらい。

ＫＹＢを外したところで比較テスト（体重かけて手で押してみました）
ビルよりＫＹＢは硬く、伸び側も早い戻り。
いかにも高圧ガスショックって感じ。

交換はもちろん工賃節約のため自分で。

実際に車輌に装着した感想は
しなやか～で粘りが有るって感じでグッ＾＾/

そうそう、え～とココでプレゼント？！のお知らせ。
今回外したカヤバのショックを欲しい方がい・れ・ば・タダで・・・
まだ抜けも無いし、お試しにいかがですか？！
オフレコに書き込みますので興味ある方は＾＾；

2008年10月23日(木) No.408　 (カスタムレポート) コメント(7)

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